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上海沿浦2021年年度董事会经营评述

时间:2022-04-22 22:10  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:2021年,我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了连续3年的下降趋势。 公司所处的汽车零部件产业作为汽车工业的重要组成部分,是汽车工业的基础,也是汽车工业持续发展的前提条件和主要驱动力。随着世界经济全球化、市...

  2021年,我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了连续3年的下降趋势。

  公司所处的汽车零部件产业作为汽车工业的重要组成部分,是汽车工业的基础,也是汽车工业持续发展的前提条件和主要驱动力。随着世界经济全球化、市场一体化的发展以及汽车产业专业化水平的提高,国际汽车零部件供应商正走向独立化、规模化的发展道路,原有的整车装配与零部件生产一体化、大量零部件企业依存于单一整车厂商以及零部件生产地域化的分工模式已出现变化。在注重专业化、精细化的背景下,通用、福特大众丰田等跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式,其在扩大产能规模的同时,大幅降低了零部件自制率,取而代之与汽车零部件企业形成基于市场的配套供应关系。

  当前全球汽车零部件产业主要由美国德国法国及日本等传统汽车工业强国主导。近年来,在经济全球化的大背景下,汽车零部件行业正在进行专业化的资源整合,生产区域则开始向全球化转变,零部件企业总数大幅减少,逐渐形成多个全球化、专业性集团公司,涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团,包括博世、大陆、麦格纳、日本电装、爱信精机、李尔、佛吉亚、江森自控等。

  我国汽车零部件产业发展始于1953年,以长春第一汽车制造厂的建立为起点,并随着第二汽车制造厂的建立而逐步发展,初期主要为卡车进行配套,起步稍晚,在国际市场的力量仍显薄弱。

  改革开放后,我国轿车工业开始起步发展,随着国内汽车消费市场的迅速崛起,国内企业开始通过与跨国汽车制造商合资方式,引进国外先进技术;国际领先零部件巨头也纷纷涌入中国市场,通过独资或合资的方式在我国设立零部件生产企业,建立本土化的轿车零部件配套供应体系,促使我国汽车零部件产业进入成长期。

  加入世界贸易组织(WTO)后,我国汽车零部件市场进一步开放,随着汽车产业配套政策及法规的先后颁布、国际汽车零部件企业在我国合资或独资设厂进程的加快,我国汽车零部件产业进一步发展,产业规模迅速扩大。同时,新车销售不断推动汽车零部件的需求,为零部件产业的快速发展带来了强劲动力。随着整车行业进入高速发展期,汽车保有量不断增加,汽车零部件市场亦呈现蓬勃发展态势。伴随着产业的发展,中国建立起了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系,为汽车工业发展提供了强大支持。

  近年来随着市场竞争的加剧,国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力,产品竞争力不断增强;加之传统的成本和价格优势,国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升,推动了我国汽车零部件行业的持续增长。全球整车厂商对国内汽车零部件采购途径的青睐,国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持,为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇。但随着我国汽车行业整体步入调整期,汽车零部件市场也开始迈入微增长时代。

  本行业上游原材料包括普通钢、高强钢等钢材以及塑料粒子等。行业服务的下游客户主要为汽车制造行业,根据用途可进一步划分为商用车和乘用车两个应用领域。

  上游行业供应商数量较多、竞争激烈,对本行业议价能力较弱,定价主要参考钢材价格指数,市场化程度高。随着我国汽车行业的整体良性发展,上游产业的国内企业也不断实现技术改进和自主创新,产品质量逐渐提高,为本行业发展奠定良好基础。总体来看,本行业原材料及相关配件价格的可控性较强、供应稳定。

  本行业的下游行业为整车制造业,终端市场为汽车消费市场。汽车整车制造业的发展对本行业至关重要,整车行业的供求状况、增长速度以及产品价格将直接关系到汽车零部件行业的发展,而整车制造业则受制于汽车消费市场的需求。

  在汽车生产集成化、模块化、平台化的趋势下,全球汽车工业目前已形成层级化的专业分工,呈现以整车厂为核心、一级零部件供应商为支撑、二级零部件供应商为基础的金字塔结构。在汽车座椅零部件供应链中,由一级供应商(座椅总成供应商)直接向整车厂供应座椅总成系统,二级供应商则为一级供应商提供座椅骨架、调角器、滑轨等零部件。

  目前整车企业在产业链中仍占据主导地位,在采购价格、工业技术等方面都拥有巨大优势。

  随着我国汽车行业市场竞争逐渐加剧,整车厂商不断利用自身的规模及谈判优势,逐年降低汽车零部件的采购价格,挤占了汽车零部件行业的部分利润空间,对行业发展产生了一定程度的不利影响。

  但另一方面,整车厂商与零部件供应商实质上是利益共同体,二者相辅相成,二者之间的合作是汽车工业最为重要的合作关系之一,独特的合作模式也决定了双方均倾向于谋求建立长期的合作关系,一旦确立就相对较为稳定。整车厂商逐步将其零部件模块产品的开发、生产和组装转移给零部件供应商,零部件供应商也依靠其在自身领域内的专业能力逐步参与到产品设计研发、生产甚至售后的全过程中。零部件供应商的独立发展能力不断增强,整零关系日趋成熟。

  公司主要从事各类汽车座椅骨架总成、座椅滑轨总成及汽车座椅、安全带、闭锁等系统冲压件、注塑零部件的研发、生产和销售,是汽车座椅骨架、座椅功能件和金属、塑料成型的汽车零部件制造商。同时,公司一直专注于汽车冲压模具的技术研发工作,拥有级进模、传递模等模具的设计和制造技术,掌握设计和制造大型精密和高强度汽车冲压模具的能力。公司与东风李尔集团、麦格纳、中国李尔、延锋智能、临港均胜、泰极爱思等国内外知名汽车零部件厂商建立了良好的合作关系,是东风李尔集团、麦格纳集团最重要的战略供应商之一。

  公司主要生产汽车零部件中的金属构件,产品包括汽车座椅骨架总成(含座椅滑轨)、精密冲压件(用于汽车座椅、安全带、闭锁系统、安全系统等)、模具(含检具)及注塑零部件,产品供货的车型覆盖了大量整车品牌,包括通用、福特、奔驰宝马、大众、雷诺、标致雪铁龙、日产、本田、东风柳汽、长安马自达等,具体配套君威、君悦、GL8、哥瑞、新思域、CRV、杰德、奇骏、逍客、新楼兰、英菲尼迪QX50、天籁、科雷傲、帕萨特、朗逸、途观、纳智捷、长安汽车000625)全系列、东风风行全系列、启辰系列、东风天龙等上百款车型。

  公司自成立以来,坚持将产品工业化能力作为发展的根本,注重与客户共同开发设计新产品并配套模具工装的研发,打造了一支将近150个技术人才组成的团队。

  公司的技术开发团队,涵盖了五金及塑胶模具设计、各类工装检具设计、模具模流、成型CAE分析、模具工装制造等各个方面的专业人才。模具团队组建于2003年,只有10人,主要开发家电五金模具,2008年达到25人,并开始了汽车产品模具的开发,2014年达到45人。公司于2016年在武汉成立了专门的五金模具开发设计团队,2019年年底在常熟成立了五金及注塑模具中心,目前整个模具开发团队规模已达到90人。同时公司拥有一整套精密制造及测量专业设备,优质的专业模具材料供应商,从而具备从产品设计开发、生产制造到产品调试及量产的全生产链,在成本、周期、质量上均形成了强大的产品竞争优势。

  在产品工业化能力方面,公司拥有多位工艺工程专家,公司在产品前期开发规划方面、模具工装方面、制造工艺流程方面、成本控制方面具有良好的积累,公司的生产自动化程度每年都在提升。目前上海沿浦及子公司合计拥有77项实用新型专利,未来仍将持续申请专利。

  整体来看,公司在产品同步研发、模具工装开发、检测试验、技术人才等方面形成了一系列较为明显的优势,使公司成为国内具有较强产品工业化能力的汽车座椅骨架总成方案提供商。

  公司自成立以来,一直以技术研发为发展先导,通过自主开发及技术引进的方式,确立了公司在同行业的经验丰富的技术地位。公司的生产技术特点是与客户端共同完成产品设计开发的前提下落实过程开发,主要技术核心是启动配套项目开发,其中包含:模具开发、检具开发、生产线开发、工艺方案的开发、相关实验验证,最终使产品达到量产要求。公司的技术研发实力通过十几年的积累,在客户严格要求、不断自我完善、供应商的支持下形成了一定的优势,主要体现在以下方面:

  公司自主研发的座椅纵向调节滑轨机构技术、后排电动靠背调节机构技术、座椅座垫升降手/电动调节机构、超高强度钢板模具冲压技术、多工序单机模并道后传递冲压技术、多单机手动冲压设备连线自动冲压技术在提高公司产品适用范围、质量稳定性、生产效率、节约成本、满足轻量化生产等方面具有明显的支撑作用,增强了公司的市场竞争力。同时,公司可以根据客户对座椅骨架的需求,设计符合客户需求的产品,并定制相应的模具,为客户提供相关的技术支持。

  汽车零部件的特点是生产批量大,标准化程度高,质量要求严格,这要求汽车零部件生产厂家的制造装备拥有较高的加工精度和质量稳定性,并能适应快速、连续、满负荷的生产环境。为了保持汽车冲压及焊接零部件高质量的工艺技术水平和大规模的生产能力,公司引进了先进的全自动冲压生产线)生产线。冲压工艺方面,公司引进了先进的冲压自动化生产线和辊边工作站,有效降低了生产成本、提升了生产效率和产品质量;焊接工艺方面,公司通过引进、合作开发等方式,将焊接自动化线、激光拼焊板技术等应用于冲压及焊接零部件生产中,有效提升产品质量。

  随着公司生产工艺技术的日益成熟以及客户资源的逐步积累,公司为了更加贴近国内各整车厂商的配送及服务要求,同时也为了及时跟进客户的生产和设计需要,开始积极进行战略布局。

  公司以长三角地区、东北地区及华中地区等汽车产业集中区为基础,结合现有客户所在的生产区域,在郑州、大连、昆山、柳州、黄山、襄阳、武汉、荆门、重庆、十堰以及上海总部11个城市设立了子公司或分公司,并参股了位于十堰的东风沿浦,同时在这些地区建立了生产制造基地。

  制造基地的选址主要是根据公司服务的整机厂商或下游直接客户(零部件一级供应商)所在地进行的,同时也参考国家汽车零部件产业六大集中地区来进行的,几乎覆盖了国内大部分汽车产业比较发达的地区。

  公司建立上述生产基地,能够为客户提供全方位的服务,并最大程度地满足客户的生产要求,主要体现在:

  (2)便于沟通,可以及时了解客户的最新需求和新车项目开发情况,听取甚至参与客户对新产品、新车型零部件的设计要求及各种反馈意见,并积极进行整改和配合,参与客户的同步开发;

  (3)快速反应能力,如果客户发生偶发性的应急事件,公司可以派驻工作人员到客户的生产线现场提供及时服务和解决办法,并将客户的要求及时、准确地反馈到生产基地,快速实现产品工艺技术的调整和服务方式的变化。

  公司在直接客户周边设立工厂,可以大量节省运输成本、提高双方的沟通效率,充分发挥就近服务的优势,进一步加深双方合作关系,力争成为公司现有客户的战略供应商。另一方面,随着汽车产业集中度逐渐提升,我国几大汽车产业集中区凭借产业规模及先发优势,可以吸引更多的整车制造厂进驻,公司提前在我国汽车主产区布局可以获取更多订单,为公司长期发展奠定了扎实的基础

  公司注重团队建设,积极从行业中知名的企业引进人才,拥有曾在世界五百强企业有工作经验的各类人才近百人,不断总结客户、技术、生产、布局等方面的优秀经验,并将上述优势逐渐形成标准化、流程化、制度化体系运作,以提升公司的管理效率。公司已获得ISO/TS16949质量管理体系认证资质。

  公司多年来一直从事汽车座椅零部件的生产和经营,积累了大量的生产和管理经验。针对运营过程中的各个工作环节,公司分别制定了供应商管理、采购控制管理、模具管理、设备管理、技术管理、生产管理、客户管理等一系列控制程序,保障原材料及冲压件产品的质量得到有效控制,并不断通过模具及工艺等技术开发提升产品质量,充分满足客户对冲压件产品轻量化、高强度、低成本、环保、安全的多样化需求。

  与其他汽车座椅骨架总成整体解决方案提供商比较,公司凭借完善的管理体系和快速反应能力,能够在第一时间对客户需求作出回应,并对客户的产品升级需求,有针对性的组织设计、模具、生产等环节有效地与配合客户,力求在较短的时间内满足客户提出的各类需求,能够高效而有序的完成客户的各种任务,从而进一步增强公司与客户的合作粘性。

  整车制造厂与汽车零部件企业建立合作关系前,均需亲自或委托有资质的第三方对零部件企业进行全方位的认证。在通过认证并建立合作关系后,还要进行年度审核、过程审核和项目审核,对综合实力较强的供应商,才会入选其合格供应商名录。公司较早地从事并持续专注于汽车冲压及焊接零部件的生产和研发,经过十几年的发展,与下游客户保持了长期稳定的合作关系,积累了一批优质的客户资源,已在国内汽车配套产业链中积累了丰富的行业运作经验,这为公司稳固现有客户及新业务开拓奠定了良好的基础。公司的下游直接客户主要有东风李尔系、泰极爱思系、李尔系、延锋系、麦格纳系等全球知名汽车零部件总成生产厂商。公司通过与国内外知名客户建立的良好合作关系,推动公司新项目的拓展和产品品质的提升,同时保证了公司销售回款的安全性。此外,凭借多年为客户配套生产汽车冲压及焊接零部件的丰富配套经验,公司在既有客户新项目的投标中具有先发优势,在与行业内企业竞争中,能够获取相对份额较大的订单;并且具备敏锐的行业洞察力和快速的市场反应能力,能够较好的应对市场变化,保持较高的运营效率。

  未来几年,公司以现有产品为基础,继续加大研发力度,公司计划研发电动腿托座椅、小型高强度调角器、适用于多种座椅的锁止滑轨,力争在座椅骨架及零部件轻量化、小型化、自动化方面提升产品技术含量。公司还与客户同步研发汽车座椅零部件产品,进一步加深公司与客户的合作关系。随着公司研发实力和技术水平的不断提高,在产品性能和质量上可以满足主机厂商更高的要求,公司可以借助延锋智能、临港均胜、麦格纳等厂商的全球平台有望进入国际汽车巨头的供应链,一方面可以增加公司订单量,保障公司具备持续、稳健发展的动力;另一方面,在合作的过程中不断吸收其先进的生产和管理经验,促进公司的长期发展。

  公司自成立以来专注千汽车零部件的研发、生产和销售,始终坚待以产品质量为根本、以市场需求为导向、以技术创新为手段,深耕于乘用车市场。经过多年的技术钻研与业务积累,目前公司已经成为了国内经验丰富的汽车零部件制造商,在汽车座椅部件生产环节具有突出的核心竞争力,与包括东风李尔系、泰极爱思系、李尔系、延锋系、麦格纳系等在内的多家国际知名汽车零部件生产厂商建立了稳定的业务合作关系,市场份额与业内知名度不断提升。未来,公司仍将牢牢把握我国汽车行业飞速发展的历史机遇,通过不断丰富自身的产品线、优化现有产品结构、扩大市场规模、为客户提供高质量的产品和服务等手段全面提升公司核心竞争力,力争将公司打造成高质撮、高水准、值得信赖的汽车零部件供应商。

  公司将立足于现有市场,在充分发挥现有优势的基础上不断升级已有技术,优化生产线、装配线,巩固公司现有地位并实现公司的可持续发展;同时公司也将加大研发投入力度,不断研发新技术、新工艺,丰富自身的产品线,提高公司产品的市场占有率。

  公司未来仍将以汽车座椅零部件市场为主,不断提升公司在该细分市场中的市场份额,巩固公司的行业领先地位;同时在上海、黄山、武汉等现有厂区,通过募投项目等方式扩张产能,同时积极寻找新的合适设立分子公司的地区。

  公司将继续巩固与现有客户的战略合作关系,通过高质量的产品与服务增加客户的粘性和忠诚度,互惠互利,提升行业地位;同时,公司还将高度重视对新客户的开发,在公司原有优势领域继续拓展,目前已经进入多家整车厂商和跨国零部件供应商如伟巴斯特Webasto、天纳克(TENNECO)等新客户的评审和具体业务洽谈阶段。

  公司未来将继续加大企业的技术开发和自主创新力度,在现有技术的基础上进行技术升级,引进优秀的技术人才,同时积极培养和储备高端人才,完善开发管理与创新制度。通过募集项目,公司将资金投入汽车座椅骨架、座椅核心件及安全系统核心零部件技改项目,淘汰落后设备,科学调整产品结构,优化产品生产流程,提升核心产品产能。此外,公司在上海、武汉和黄山等地设立研发中心,组建研发团队进行技术开发,有效转化研发成果,提升公司对市场需求的反应力。同时公司将增加对各公司的设备投入,推动汽车座椅骨架装配线的技术改革,从而提高装配线产量,降低平均人力成本,大幅提升企业的综合效益。公司将始终坚持品质为先,充分发挥技术优势,满足客户需求。

  目前公司在上海、黄山、武汉、襄阳、柳州、郑州、大连、常熟、荆门、重庆均已有较为成熟生产线,生产、销售布局基本覆盖目前主要客户。在未来,公司将继续完善自身架构,努力开拓新市场,进一步延伸扩展业务:

  1)公司预计将在常州、长沙、天津、山东等地新设立全资子公司或者分公司,为新开发客户

  2)公司预计将在常熟当地新购土地,建设新厂房,做好常熟沿浦的产能扩充工作。

  人才的质量是公司经营发展的重要推动力。公司未来将加强人力资源的开发和配置,通过建立有效的招聘选拔、薪酬激励、绩效考核制度吸引核心管理与技术人才,建立覆盖汽车零部件开发设计和专业化生产全环节的人才体系。公司计划利用募集资金在黄山设立研发中心,随着研发中心建设的推进将对高素质的科研人才产生巨大的需求,公司将把握此契机建立一支具备较高专业素养和综合能力的员工队伍,最大限度地发挥人才优势。为了构筑坚实的人才基础,一方面公司将采取外聘的方式,通过多渠道引进高端技术人才,尤其是具备研发、生产和管理等方面经验和知识技能的专业人才;另一方面公司将建立科学的激励和约束机制,制定针对各类不同人才薪酬的管理标准,有效激发员工的工作热情,提升员工工作效率。

  汽车制造是零部件的下游行业,其发展程度直接影响到本行业产品的需求,而汽车制造行业又与宏观经济发展周期密切相关,属于强周期性行业。当宏观经济处于景气周期,汽车需求不断增长,直接带动汽车零部件制造业快速扩张;当宏观经济出现回落时,居民汽车消费需求将受到抑制,传导至汽车零部件行业,产品需求也会相应减少。公司所处的汽车零部件行业间接受到汽车行业周期性波动的风险影响,当宏观经济下行为汽车行业带来不利影响时,公司客户存在收缩生产规模、减少订单量的可能,为公司带来宏观经济周期波动导致的不确定性。

  汽车座椅零部件制造行业竞争激烈,行业内不仅存在佛吉亚、麦格纳、李尔、泰极爱思等国际顶尖的龙头企业,也存在岱美股份603730)(603730)、继峰股份603997)(603997)、光启技术002625)(002625)等国内一流的上市公司,还有大量新企业不断加入参与竞争。尽管公司作为专业从事汽车座椅骨架总成及核心金属零部件设计、研发、生产和销售的高新技术企业,在多年的生产经营中已积累了丰富的技术经验及客户资源,且公司将在行业中尽力保持核心竞争力,但面对多变的市场环境、多样化的客户需求和不断加剧的竞争态势,公司仍存在销售额下降、利润下滑和客户流失的风险。

  在经历多年的高速增长后,我国汽车产销量自2018年开始出现了连续负增长的情况,2018-2020年,期间汽车销量年增长率分别为-2.8%、-8.2%、-1.9%。随着我国汽车行业迈入调整期,国内汽车企业的竞争压力将进一步增大,车市趋冷势必会加快暴露出各种问题,倒逼汽车行业加速转型升级。部分汽车品牌实现逆势增长,充分说明消费者购车时已经越来越理性,不但注重车辆的技术和品质,也注重后续的服务,车市“二八效应”开始显现,优胜劣汰趋势明显。能否在危机中抓住机遇实现进一步发展,是公司面临的市场风险之一。

  目前,汽车工业已形成层级化的专业分工,呈现以整车厂为核心、一级零部件供应商为支撑、二级零部件供应商为基础的金字塔结构。国内整车厂和汽车座椅一级供应商自身的市场集中度较高,且特殊的行业经营特性决定了整车厂商与零部件供应商的合作通常相对固定,导致公司客户集中度较高。2021年、2020年、2019年及2018年,公司对前五名客户(对存在同属相同的实际控制人情形的销售客户的销售额进行合并计算)的销售额合计占当期销售总额的比例分别为70.75%、71.40%、82.37%和81.85%,存在直接客户相对集中的风险。公司与现有客户合作关系稳固,客户转移订单的可能性不大,但仍存在客户出现经营问题等原因而导致订单量下降或无法继续合作的可能,如果公司主要客户发生流失或缩减需求,将对公司的收入和利润水平产生较大影响。

  根据行业发展规律,整车厂在推出新车型或改款车型初期,售价一般较高,整车厂和其零部件配套供应商均可获得较高的利润。随着时间推移及类似车型的加入,原有车型价格会有所下降,整车厂亦会要求配套零部件供应商的产品价格每年下浮一定比例。虽然公司通过持续投入研发经费进行技术创新,与整车厂同步研发,配合整车厂的需要缩短新产品研发周期,不断争取新车型的配套供应权,以维持利润水平。但公司仍存在产品价格下降、利润空间被挤压的风险。

  报告期内,公司采购的主要原材料为钢板、冲压件,上述原材料的采购价格显著受到钢材价格指数变动的影响。近年来钢材综合价格指数呈现上涨趋势,未来仍存在持续上涨的风险。若原材料市场价格发生大幅波动,且公司不能通过合理安排采购来降低原材料价格波动的影响,并及时调整产品销售价格,将对公司的成本控制和利润实现产生不利影响。

  根据中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国商务部和中华人民共和国海关总署于2014年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》,汽车制造商应承担其生产的缺陷汽车产品的召回义务。因此,整车制造商对为其配套的零部件企业的质量也提出了极高的要求,对存在质量问题的零部件,将追溯至零部件供应商索取赔偿。虽然公司在生产过程中严格按照IATF16949:2016质量管理体系建立内部检测制度,有效把控产品质量,自设立以来未出现过重大质量问题,但仍存在未来因产品质量瑕疵而导致的赔偿风险。

  公司一贯重视对新产品的研发,始终保持一定比例的研发投入,建立了一支专业的研发团队,并将研发计划列入了中长期发展规划中,但公司仍存在因专业技术人才流失或硬件条件无法满足研发需求的风险。

  重大灾害、战争等不可抗力事件的发生将可能影响公司的正常生产运营、造成公司财产的损失,或导致股票价格波动。2020年初至今,全球新型冠状病毒疫情持续蔓延,虽然公司已采取相关措施积极应对,尽量减少因疫情带来的不利影响,但目前疫情的延续时间、影响范围及发展态势仍不明朗,疫情的进一步持续可能会对汽车消费需求、公司生产计划等产生影响,进而对公司经营业绩产生不利影响。

  公司的销售收入中,客户集中度较高;公司与现有客户合作关系稳固且多为独家供应商,现有客户将订单转移给其他供应商的的可能性不大,但仍存在现有客户因经营欠佳(如终端整车销售数量下滑等)而导致订单量下降或无法继续合作开发新车型的可能,同时也不排除未来因技术更新、产业政策等因素影响导致新车型流失的情况。

  此外,公司在业务开拓过程中,也会不断开拓新的终端整车厂客户,公司着力开拓的新终端客户一般体量较大在行业中具有竞争力,其在选择供应商时会对研发能力、设备厂房、安全环保、员工情况等情况严格审核及比较,以确保供货产品质量和持续供货能力,考核认证周期较长。但也存在新终端客户开拓后,产品收入不达预期,导致对公司的经营业绩及募投项目造成不利影响。

  公司所处的汽车零部件行业,受到国家汽车产业和行业政策的监管。目前汽车产业作为国民经济的重要支柱产业之一,受到国家政策的鼓励和支持。在现有指导性政策文件的支持下,我国汽车产业保持了较高的增长水平,国家也鼓励发展汽车零部件行业,扶持具有自主知识产权的本土零部件企业,但如果未来的产业或行业政策出现变化,致使汽车产业增速下降,公司发展的行业环境将会改变,给公司经营带来风险。

  如果未来税收政策发生变化或公司条件发生变化不再满足高新技术企业要求,公司将面临不再享受15%所得税税率优惠的风险。

  虽然公司的应收账款账龄普遍较短,且公司主要客户均具有雄厚实力积累、较高业内地位及较强支付能力,与公司合作关系也较为稳固,发生坏账的可能性较小,但由于公司应收账款余额较大,倘若客户经营出现不利变化,仍有可能出现应收账款无法收回的情况。

  2021年末、2020年末、2019年末及2018年末,公司存货占流动资产比例为15.72%、7.28%、14.25%及7.14%,对应报告期各期存货周转率分别为6.73次/年、8.48次/年、7.89次/年、6.92次/年。公司存货占流动资产的比例较高,虽然周转率相对较高,反映出公司存货管理较为成熟,但由于公司存货数量较多,如果未来客户经营状况发生重大不利变化,或者公司不能及时进行生产计划调整、合理库存控制并及时消化库存,则仍可能产生存货跌价或滞压情况,从而导致存货变现能力下降,对公司经营产生负面影响。

  本次募投项目实施后,公司将逐步新增固定资产,固定资产折旧预计将有所上升。若市场环境发生变化、募投项目不能如期实现效益或实现的收益大幅低于预期收益,则固定资产投入使用后带来的实际收益可能无法弥补计提折旧的金额,公司将面临由于新增固定资产折旧大幅增加而导致的净利润下滑的风险。2022-04-15常州市行政中心及部分延伸服务点综合物业服务管真正118论坛

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